要想盡快提高倒樁的效率，需要懂得以下幾個名詞：
一、汽車最小轉彎半徑
汽車最小轉彎半徑是指汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑。
對于一般汽車來講，大都是前輪轉向。在汽車轉向過程中，不同的汽車會感到轉向操作的靈活性、占用地面的區域有很大的差異。汽車轉向的每一時刻，汽車上的任何部件，都是圍繞著一個轉向中心點作圓弧行駛，而且這個轉向中心每時每刻都在變化，這個中心點稱為瞬時轉向中心。如圖。作為一部汽車在設計時就已經確立了它的轉彎直徑。車輛的軸距越大，轉彎直徑就越大，則車輛的機動性就越差。最明顯的情況就是，車輛在掉頭時不宜采取一次順車掉頭法。
它是你駕車貨車學車時回轉方向盤幅度的依據。轉向半徑越小，靈活性大，越容易進入樁庫。
二、汽車車寬
車寬是指汽車在寬度方向的最大極限寬度（包括后視鏡）。
它是在駕車或學車時橫向關注的焦點。尤其是小到幾公分的間距情況，往往標志著能力、水平的高低。汽車在串行汽車中，或倒入車庫時必須關注的地方。許多人為什么經常刮蹭汽車？其實就是汽車寬度惹的禍。
三、汽車車長
車長是汽車在長度方向最長距離（如上圖）。
在駕車或學車時，能保持與前、后汽車、標線或標桿之間的距離，主要對車長的認識有關。為什么許多汽車追尾或被追尾？都是在車長方面觀察不夠、還不能精益求精所致。如果你能精致所致，與前后汽車的距離就差幾公分也不會碰在一起。
四、標（樁）桿
這是過去用于倒樁時的參考標桿。在平時駕車時，就是墻壁或障礙物等。現在小型汽車一般都取消了。大型汽車還保留。
是置于地面上的靜止參照物。為什么設置？主要考慮在實際駕駛中，所有的障礙物都是類似這種“參照物”。實際生活中很少見到。設置其最大的優點在于前后左右上下三個維度都能作為參照點。
在未來的駕駛中，就是要把障礙物變成標桿。只有這樣，倒樁才有它的實際意義。否則，一分不值。
六、樁線
這是指在倒樁時，學員觀察路面上的標線。類似于道路上交通標線。實際上就是起交通標線的作用。
2013年小型汽車的倒妝還畫設，之后取消了。主要考慮到實際生活中并不多見。汽車行駛在道路上，主要參考標線。
七、車體感知法
即“三點一線”車體感知法。這是在駕車或學車中，經常用到的一種方法。駕駛人的眼睛和汽車上任意一點作為汽車運動參照點，另外一點選在汽車之外的地面上、或地上物上。利用幾何學上三點成一線原理來反推汽車運動的軌跡。
車輛和行人的位移變化，使之及時的采取相應的操作措施。采用“三點一線”法，可以大大加強目測的能力。方法是這樣的：駕駛員的眼睛作為一點
A，汽車上的任意一點作為一點
B。當駕駛員在駕駛室里不動時（相對于汽車），可以觀察汽車上的任意一點
B，那么駕駛員的眼睛
A與汽車上的任意一點
B所連成的直線則成為運動著的汽車上的虛擬的一條直線，這條直線投影到地面上則出現投影點
C。而
C點在道路上或在場地上可能有重疊的點，也可能沒有重疊的點；如果沒有，可以與道路上的標志物進行對比觀察。那么我們可以在地面上會看到無數個投影點
C。投影點
C的確定，也意味著無數個
AB線的確定。而無數個
AB線的確定就是汽車本體的確定。從而也可確定汽車在道路上或在場地上的位置。有意識的這種方法訓練能迅速提高目測能力。在學習駕駛員的場地駕駛訓練過程中，巧妙地采用此法能迅速地掌握場地駕駛技巧，在道路上能非常容易地按要求各行其道。
