| 濟南學車電子路考前先得過“實戰關”－電子路考詳釋 |
| 發布日期：[10-03-03 15:58:56] 點擊次數：[]
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濟南一起學車網獨家報道 【金陵晚報報道】 □通訊員 寧車軒 本報記者 陽江濤駕校應試教育，導致新手上路經驗不足，交通事故頻發。近期，我市車管所對C1照的路考強化了實際道路考試的內容，在原有電子路考的基礎上新增實際道路考試，電子路考還和以前一樣在9個項目中隨機抽取6個，實際道路考試的里程不低于3公里。“如果把電子路考比作硬件，實際道路考試就是軟件！”一考官如此評價C1照的路考，“現在交通環境很復雜了，駕照也要軟硬兩手抓……”現狀應試教育“批發”新手據介紹，去年8月，交管部門根據公安部71號令的規定啟用電子路考后，對考試項目和評判有了一個剛性標準，不會因為考官的主觀因素而影響駕駛員的成績。然而，也正因如此，駕校更偏重于“應試教育”的培訓，忽視了對實際道路的訓練。他們主要針對電子路考的9個項目進行培訓，有段時間交管部門縮小了對圓餅路抽考的比例，很多駕校甚至連該項目都不練了。談到應試教育，駕校的教練最有發言權。據我市某駕校的一名資深教練介紹，實行電子路考后，學校就召集經驗豐富的教練根據每個項目研究了一套新“教材”，利用車上的參照物對準考試項目上的某個點，倒車看車筋，定點停車看儀表盤等。比方說單邊橋，就讓學員看著雨刮器上的小鉚釘，鉚釘到了哪個位置就打半圈方向盤，過了這個位置就回一點方向，這樣教出來的學員對付考試沒問題，但考這個項目的本意——掌握車輪位置感的目的一點都達不到。據考官介紹，這樣學出來的學員，遇到特殊情況就應付不了了，比如一旦考試時下雨，雨刮器一動，就不知道該怎么辦了。所以在電子路考的9個項目中，單邊橋成了繼圓餅路后的第二大難點。該教練還說，隨著油價的上漲，駕校為了節約成本，路考只訓練這9個項目，教的是怎樣可以通過考試的“秘笈”，根本不教停車、避讓等技巧，很多規模較小一點的駕校連一周的路訓都取消了，考完理論以后就直接練樁了。同時，壓縮培訓時間，每輛車上都是4人，一個上午下來每人平均摸車的時間還不到一個小時，而在訓練表上至少填2個小時。正是因為縮短培訓時間，縮減培訓項目，才“批發”出大批的馬路殺手。數據去年新手肇事占四成據交管部門統計，目前我市的機動車已經突破了66萬輛，其中私家車已經超過了19萬輛，8成以上都是在最近4年增加的。駕駛員也是成倍增長，目前已經遠遠超過了80萬，平均每天還有300個左右的駕駛員誕生。在這些駕駛員中，絕大部分都是非職業駕駛人，只求學會不求學精。駕駛人素質是影響道路安全的一個重要因素。目前駕校培訓出來的”新手”已經逐漸成為交通事故的主要肇事者。據悉，我市每天要發生大大小小的交通事故400起左右，其中絕大部分都是輕微的小碰擦，但往往造成路堵，主要原因就是新手上路的經驗不足，遇到突發情況不能正確處置。比方說，車子要過路口了，一般在離路口還有100米的時候都設置了一塊空中線道牌，上面明確了路口的車道情況。可很多新手不僅不會提前觀察線道牌，然后選擇自己的車道；還有很多人根本不知道這是什么牌子，只能根據地面的標線來選擇自己的車道，經常進入導向車道以后還需要變道，變道就是引起碰擦事故的一個隱患。業內人士認為，在我市的事故總量中，至少有4成是新手惹的禍。據交管部門統計，去年我市一共發生了1716起交通事故（至少有人員傷亡的事故），有1602起事故是因機動車駕駛人的責任而引發的，共造成530人死亡、1291人受傷，其中駕齡在3年以下的新手共發生事故649起，造成137人死亡、508人受傷，其中新手肇事占總數的38％。而從肇事原因來看，酒后駕車、疲勞駕駛、超速行使等違法行為都是造成交通事故的主要原因。體驗考場是市區“縮水版”學員的路考強化了3公里的實際道路考試，昨天，記者到江北分所的考場進行了探訪，發現考場里內不僅有行人、單位、賓館、車輛，而且路口有信號燈、標志標線、空中線道牌，相當于市區道路的“縮水”版，只是人流車流沒有那么擁擠。記者當了一回考試學員并參加了“考試”，考官就坐在副駕駛上監考。上車以后，記者系好安全帶，發動車子就上路了。來到一個“丁”字路口，考官提醒在此處要右轉，記者看了空中線道牌以后就選擇了右轉車道。可在轉彎的過程中，由于目測不準確，轉彎的幅度特別大，車輛轉過去后到了逆向車道上。考官稱，學員在考試的過程中如果出現此類的情況是要扣分的，輕則扣10分重則扣20分。“考試”繼續進行，到路口的時候是紅燈，記者便踩下剎車停車等待。路口綠燈亮的時候，記者松開手剎準備前進，哪知一緊張車子熄火了。此時后面有車子按著喇叭催，手腳更不聽使喚了，第二次啟動又以熄火而“告終”。考官說，如果記者是在參加路考，肯定不會及格。在記者體驗的過程中，考場就相當于開放式的道路，不僅要避讓行人、非機動車，而且車輛會車、超車、變道、過路口等情況也比較多，只是沒有市區道路上那么復雜。反應·駕校培訓時間至少加5天半月前，考駕照的劉女士已經順利通過了樁考，為了趕在黃金周之前拿到駕照，她每天5點多就起床坐駕校的班車去參加路訓。她還說，教練稱如果只要參加電子路考一項內容的話，估計她強化訓練半個月就差不多了，但現在增加了實際道路考試這一項，培訓時間至少要增加5天。記者從各大駕校了解到，他們都增加進了學員路訓的時間，并對路上停車、會車、變道等技巧的內容也加進了教學大綱。增加考試內容，肯定要增加培訓成本，一些小駕校覺得負擔加重了不少，但對大駕校來說影響不是很大。那考試難度是否增加了呢？記者了解到，如果各個學員按照標準課時來學車的話，難度幾乎沒有增加，但如果只是為了拿到駕照而學車，那難度肯定加大了。據悉，半個月下來，已經有不少學員電子路考能順利通過，實際道路考試不合格而參加補考。同時，相對只參加電子路考的學員來說，4月份考出來的學員技術相對要好一些。 反應·市民真正的學車是在路上朱先生拿到駕照后就把車子買回家了，但他不敢單獨開，而是請一個陪駕，斷斷續續練了500公里左右才“斗膽”獨自上路。但倒車的技術還是和很多新手一樣臭，所以朱先生認為拿到駕照了只能表明可以開車了，并不能證明你會開車了，真正的學車主要是在路上。朱先生還說，上世紀八十年代的人學車時，主要是把駕駛員當作一個職業，考試非常嚴格，學員至少要學習半年才能通過考試，那個時候不是“速成班”，拿到駕照后一般都能直接上路。而現在，駕駛已經成了一種生活技能，各大駕校的“速成班”能在一個半月左右就能培訓出本本族，他也認為本本族應該算一個畸形兒。學員拿到駕照以后，開車的心理素質跟不上，各種觀察能力、判斷能力、目測能力等根本就不具備。朱先生認為，現在車管部門將實際道路考試作為一個必考程序，是檢驗學員應對道路上復雜情況的綜合能力，對駕校的要求也提高了，是一個利好消息。■附件 “實戰”考試項目及標準據介紹，路考內容擴大以后，路考時都是先參加實際道路考試，再參加電子路考。評判標準也有了相應的變化。首先電子路考有一套考試評判標準，包括26個小項目；同時，實際道路考試也有一條相應的評判標準，一共有34個小項目；另外還有一套道路駕駛考試的綜合評判標準。目前，考官主要按照綜合標準為主來評判學員的考試成績。（一）考試時出現下列情形之一的，考試不及格：1、不按交通信號或民警指揮信號行駛；2、爭道搶行；3、違反路口行駛規定；4、違反鐵路道口規定；5、未留意，亦未遵照交通標志行駛；6、違反分道行駛規定；7、越中心實線逆向行駛；8、行駛中騎軋中心實線；9、進入導向車道后不按規定方向行駛；10、不按導流線方向行駛；11、不按規定避讓人行橫道中的行人；12、窄路會車時不減速靠右邊行駛；13、會車困難時就讓行而不讓；14、不具備超車條件時，強行超車；15、超車后突然切入行車道，引起后車緊急制動；16、故意不讓后車超越者；17、發現危險情況未及時采取措施；18、行駛中未能觀察亦未按其他車輛發出信號行車；19、行駛中不能正確使用各種燈光；20、以指定停車標志作標準，未能停在正確位置（縱或橫大于1米）；21、在禁止停車的地方停車。（二）考試時出現下列情形之一的，扣20分：1、路口行駛轉彎角度過大、小或打、回輪過早、晚；2、將車輛停在人行橫道線上；3、超車時不使用轉向燈或不提前查看交通情況；4、掉頭方式選擇不當；5、掉頭不注意觀察交通情況；6、控制車速過低或未能調整車速以適應路上情況；7、以指定停車標志作標準，未能停車在正確位置（縱或橫小于1米，大于50厘米）。（三）考試時出現下列情形之一的，扣10分：1、路口行駛轉彎角度稍大、小或打、回輪稍早、晚；2、行駛中不按規定出入非機動車道；3、行駛中變換車道之前，未查看交通情況；4、遇情況不會合理使用半聯動控制車速；5、未能及時發現車輛的各種故障帶病行車；6、停車未查看交通情形，亦未及時發出或關閉訊號；7、停車后，開車門前不查看側后交通情況。(編輯 葉子) |
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