. 【 】昨天，2011款正式上市。其主要的變化是將舊款的2.5T五缸更換成了2.0T的四缸，但性能參數(shù)基本保持不變，官方百公里加速時(shí)間反而提高了0.1秒。的售價(jià)為售36.8—65.86萬元，起價(jià)相比舊款降低了3萬元。盡管2011款只是改款車型，但這是收購(gòu)之后在中國(guó)市場(chǎng)的第一次上市，可以看做是新的一個(gè)新開端，因此相比其他企業(yè)的改款車型的發(fā)布，更應(yīng)該被關(guān)注。的降價(jià)是一種價(jià)值回歸我查閱了在英國(guó)和美國(guó)汽車市場(chǎng)的報(bào)價(jià)，其定價(jià)與相比，大約與相當(dāng)，介于和A6之間；與相比，則是介于和之間。但在中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)一度高估了自己的品牌價(jià)值，定位與A6相當(dāng)，比略低。 |||||而本次2011款沃爾沃上市的官方降價(jià)，筆者認(rèn)為這是沃爾沃品牌價(jià)值的回歸。但筆者認(rèn)為，新沃爾沃的價(jià)格還應(yīng)該更低，而不要對(duì)大幅度降價(jià)這個(gè)噱頭抱有強(qiáng)烈的幻想。新款價(jià)格相比奧迪A6依然略貴，可見沃爾沃還是希望保住它的品牌價(jià)值。但在市場(chǎng)終端，沃爾沃S80的大幅度降價(jià)但銷量依然一般，足可見沃爾沃在中國(guó)消費(fèi)者心中的地位并不一定就比奧迪要高。不過沃爾沃目前的定價(jià)，或許還不能完全代表了沃爾沃或者吉利的未來戰(zhàn)略，畢竟現(xiàn)在的沃爾沃S80還是在長(zhǎng)安福特的工廠里生產(chǎn)。有人認(rèn)為，大幅度降價(jià)有損于沃爾沃的品牌價(jià)值。但我的理解恰恰相反：總是把自己放在高位，始終無法讓消費(fèi)者接受，還不如放下身段，產(chǎn)品到了消費(fèi)者手里，消費(fèi)者才能知道它真正的優(yōu)點(diǎn)在哪里。只有把這種最基層的口碑建立起來，未來才有決勝的希望。除了定價(jià)方面，沃爾沃S80在車型的配置學(xué)問上也應(yīng)該向奧迪A6學(xué)習(xí)。對(duì)比S80L和奧迪A6L最低配兩個(gè)配置車型我們可以發(fā)現(xiàn)，奧迪A6L在配置上比S80L主要少在了真皮座椅、倒車?yán)走_(dá)和多功能方向盤上，而比S80L多出的配置包括后排側(cè)氣簾、前感應(yīng)雨刮、外后視鏡加熱、中控臺(tái)液晶屏以及更高檔的音響功能上。從這些配置可以看出，A6L對(duì)潛在消費(fèi)者研究得更為透徹，除了真皮座椅，其他能代表高檔的配置上即使是最低配也都一應(yīng)俱全。號(hào)稱高安全性的沃爾沃，為什么要在后側(cè)氣簾上吝嗇起來？氣囊的多少不是消費(fèi)者直接判斷安全性能的一個(gè)依據(jù)嗎？這不顯然給了奧迪A6L攻擊沃爾沃安全性能的一個(gè)把柄。沃爾沃現(xiàn)任首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布雖然來自于大眾，但那是在2001年之前，在上月的洛杉磯車展上他接受媒體采訪時(shí)曾說過一句話：“這是一個(gè)由專業(yè)司機(jī)開車的市場(chǎng)。”我相信他這句話大部分的意思是指公務(wù)車市場(chǎng)，但在今天的中國(guó)，這句話顯得有點(diǎn)過時(shí)了。沃爾沃需要一份真實(shí)及時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)研究報(bào)告。新奧迪A6的轉(zhuǎn)型可能給沃爾沃帶來機(jī)會(huì)雖然新沃爾沃S80L相比現(xiàn)款?yuàn)W迪A6或許還略顯劣勢(shì)，但未來這種局面或許會(huì)被打破。昨天，奧迪發(fā)布了全新一代的奧迪A6的效果圖和視頻。新奧迪A6的外觀設(shè)計(jì)繼承了奧迪A7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比現(xiàn)款要張揚(yáng)太多。在看到新A6的那一刻我覺得，沃爾沃在中國(guó)的機(jī)會(huì)要來了。或許是奧迪對(duì)新一代家族外觀非常自信，但我認(rèn)為，對(duì)奧迪A6來說，內(nèi)斂而豪華的風(fēng)格是其長(zhǎng)期霸占公務(wù)市場(chǎng)頭把交椅的法寶，個(gè)性的張揚(yáng)顯然并不是它一貫的風(fēng)格，也并不符合長(zhǎng)期以來奧迪A6主流消費(fèi)者的心理需求。尤其是現(xiàn)如今社會(huì)輿論壓力越來越大，公車受到更多人詬病的節(jié)骨眼上，奧迪A6開始玩張揚(yáng)有點(diǎn)玩火的意思。奧迪A6的外觀變化表明，除了公務(wù)市場(chǎng)，他們還希望得到更多的普通年輕消費(fèi)者的市場(chǎng)份額。變化的最終結(jié)果，是加強(qiáng)他們的統(tǒng)治地位，還是失掉他們?cè)?jīng)的消費(fèi)群體，是一個(gè)十分有趣的問題。而筆者認(rèn)為，奧迪A6的外觀風(fēng)格變化，很有可能是奧迪A6在中國(guó)市場(chǎng)走下神壇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。以前是寶馬跟著奧迪走，但張揚(yáng)個(gè)性就是寶馬的性格，它不可能轉(zhuǎn)型去跟奧迪競(jìng)爭(zhēng)。如今奧迪要將A6轉(zhuǎn)型，那將來就得跟著寶馬走了，因?yàn)樵趥�(gè)性張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)上，奧迪顯然還比不上寶馬。奧迪A6外觀的轉(zhuǎn)型，相信是奔馳、寶馬等豪華車品牌所樂于看到的——以前不是說寶馬、奔馳太張揚(yáng)嗎，現(xiàn)在奧迪也開始張揚(yáng)起來了。其實(shí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型奧迪并不缺乏，目前國(guó)產(chǎn)的就有奧迪A4，還有進(jìn)口的奧迪A3、A5以及未來的A7等等。完全沒有必要把一款原本已經(jīng)擁有一群固有消費(fèi)者群體的奧迪A6來個(gè)轉(zhuǎn)型，變成一款不倫不類的車型。在奧迪A6發(fā)生變化時(shí)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)穩(wěn)重務(wù)實(shí)而豪華的沃爾沃，機(jī)會(huì)當(dāng)然就來了。雖然奧迪背靠著有一汽這個(gè)大國(guó)企的靠山，但沃爾沃現(xiàn)在是屬于中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的全資子公司，已經(jīng)完全具備挑戰(zhàn)奧迪公務(wù)車地位的輿論條件。實(shí)際上，沃爾沃目前的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略也正是在挑戰(zhàn)奧迪的腹地市場(chǎng)。在S80L上市之前，各地的沃爾沃S40L除了大幅度降價(jià)，而且面對(duì)媒體人士和公務(wù)人員還有額外的優(yōu)惠，由此也可見沃爾沃的野心。 | 
