昨天，2011款正式上市。其主要的變化是將舊款的2.5T五缸更換成了2.0T的四缸，但性能參數基本保持不變，官方百公里加速時間反而提高了0.1秒。的售價為售36.8—65.86萬元，起價相比舊款降低了3萬元。盡管2011款只是改款車型，但這是收購之后在中國市場的第一次上市，可以看做是新的一個新開端，因此相比其他企業的改款車型的發布，更應該被關注。的降價是一種價值回歸我查閱了在英國和美國汽車市場的報價，其定價與相比，大約與相當，介于和A6之間；與相比，則是介于和之間。但在中國市場，曾經一度高估了自己的品牌價值，定位與A6相當，比略低。 |||||而本次2011款沃爾沃上市的官方降價，筆者認為這是沃爾沃品牌價值的回歸。但筆者認為，新沃爾沃的價格還應該更低，而不要對大幅度降價這個噱頭抱有強烈的幻想。新款價格相比奧迪A6依然略貴，可見沃爾沃還是希望保住它的品牌價值。但在市場終端，沃爾沃S80的大幅度降價但銷量依然一般，足可見沃爾沃在中國消費者心中的地位并不一定就比奧迪要高。不過沃爾沃目前的定價，或許還不能完全代表了沃爾沃或者吉利的未來戰略，畢竟現在的沃爾沃S80還是在長安福特的工廠里生產。有人認為，大幅度降價有損于沃爾沃的品牌價值。但我的理解恰恰相反：總是把自己放在高位，始終無法讓消費者接受，還不如放下身段，產品到了消費者手里，消費者才能知道它真正的優點在哪里。只有把這種最基層的口碑建立起來，未來才有決勝的希望。除了定價方面，沃爾沃S80在車型的配置學問上也應該向奧迪A6學習。對比S80L和奧迪A6L最低配兩個配置車型我們可以發現，奧迪A6L在配置上比S80L主要少在了真皮座椅、倒車雷達和多功能方向盤上，而比S80L多出的配置包括后排側氣簾、前感應雨刮、外后視鏡加熱、中控臺液晶屏以及更高檔的音響功能上。從這些配置可以看出，A6L對潛在消費者研究得更為透徹，除了真皮座椅，其他能代表高檔的配置上即使是最低配也都一應俱全。號稱高安全性的沃爾沃，為什么要在后側氣簾上吝嗇起來？氣囊的多少不是消費者直接判斷安全性能的一個依據嗎？這不顯然給了奧迪A6L攻擊沃爾沃安全性能的一個把柄。沃爾沃現任首席執行官斯蒂芬·雅克布雖然來自于大眾，但那是在2001年之前，在上月的洛杉磯車展上他接受媒體采訪時曾說過一句話：“這是一個由專業司機開車的市場。”我相信他這句話大部分的意思是指公務車市場，但在今天的中國，這句話顯得有點過時了。沃爾沃需要一份真實及時的中國市場研究報告。新奧迪A6的轉型可能給沃爾沃帶來機會雖然新沃爾沃S80L相比現款奧迪A6或許還略顯劣勢，但未來這種局面或許會被打破。昨天，奧迪發布了全新一代的奧迪A6的效果圖和視頻。新奧迪A6的外觀設計繼承了奧迪A7的設計風格，相比現款要張揚太多。在看到新A6的那一刻我覺得，沃爾沃在中國的機會要來了。或許是奧迪對新一代家族外觀非常自信，但我認為，對奧迪A6來說，內斂而豪華的風格是其長期霸占公務市場頭把交椅的法寶，個性的張揚顯然并不是它一貫的風格，也并不符合長期以來奧迪A6主流消費者的心理需求。尤其是現如今社會輿論壓力越來越大，公車受到更多人詬病的節骨眼上，奧迪A6開始玩張揚有點玩火的意思。奧迪A6的外觀變化表明，除了公務市場，他們還希望得到更多的普通年輕消費者的市場份額。變化的最終結果，是加強他們的統治地位，還是失掉他們曾經的消費群體，是一個十分有趣的問題。而筆者認為，奧迪A6的外觀風格變化，很有可能是奧迪A6在中國市場走下神壇的轉折點。以前是寶馬跟著奧迪走，但張揚個性就是寶馬的性格，它不可能轉型去跟奧迪競爭。如今奧迪要將A6轉型，那將來就得跟著寶馬走了，因為在個性張揚的外觀設計上，奧迪顯然還比不上寶馬。奧迪A6外觀的轉型，相信是奔馳、寶馬等豪華車品牌所樂于看到的——以前不是說寶馬、奔馳太張揚嗎，現在奧迪也開始張揚起來了。其實運動風格的車型奧迪并不缺乏，目前國產的就有奧迪A4，還有進口的奧迪A3、A5以及未來的A7等等。完全沒有必要把一款原本已經擁有一群固有消費者群體的奧迪A6來個轉型，變成一款不倫不類的車型。在奧迪A6發生變化時，繼續發揚穩重務實而豪華的沃爾沃，機會當然就來了。雖然奧迪背靠著有一汽這個大國企的靠山，但沃爾沃現在是屬于中國民營企業的全資子公司，已經完全具備挑戰奧迪公務車地位的輿論條件。實際上，沃爾沃目前的經營戰略也正是在挑戰奧迪的腹地市場。在S80L上市之前，各地的沃爾沃S40L除了大幅度降價，而且面對媒體人士和公務人員還有額外的優惠，由此也可見沃爾沃的野心。 | 
