人民日報在7月29日報道了一則新聞，爆料了北京大部分駕校里的“潛規則”——教練所要好處、約車需要加錢等等，原本考試難度的加大就已經讓學員們頭疼腦熱，如今存在于駕校中的“貓膩”更是讓學車人感慨萬分……
說到駕校里的這些貓膩，相信大家也都見怪不怪了。可值得反思的是，國內的駕校的教學模式、管理模式是否真的能夠讓學員受益、馬路殺手的鑄造者到底是學員自身還是駕校所為？每日易說欄目對此有著自己的看法，也歡迎網友朋友們跟帖討論。
目的就只為考試，考試通過真能終生受用？
很多人都明白，行車經驗并非是駕校里的課程所能體驗。老人說受過幾次傷，就能懂多少事！可是，這句話用在駕駛領域里代價未免太大了吧！誰都不希望拿危及生命安全開玩笑。那么，行車的技巧和經驗的傳授真的一定要通過無數次的磕磕碰碰才能受益自身？絕對不是！
自己就沒想過要把車開好
先來說說學員自身。至少我敢肯定，有很多來學車的學員最直接的目的并不是讓自己學會怎樣把車開好，更多的是為了拿到那本印有“機動車駕駛證
”執照。在這些人當中，他們并不擔心今后上路是否會因自己的不熟練、開不好而出現意外，取而代之的是先把駕照搞定，然后駕校畢業后，再單獨找家人、或者外面的陪練機構系統的上路學習、適應。
正因為有了這樣的學習心理，駕駛學校便樂開了花，要知道讓一個人拿到駕照和把車開好是兩碼事，只拿駕照對于習慣了模式化、應試教育的國人來說再簡單不過了。再加上，應試化的流程讓商家們省出了更多的時間去招收新學員，教學內容也變的更為簡單。
從行車前的動作到倒庫的口訣以及怎樣看點
（很多駕校為了讓學生輕松過科目2，便在車內玻璃上貼上了很多標簽，只要倒車時點和參照物相遇，根本不需要懂得倒車原理，便可以輕松地將車子完成入庫），從上路的固定流程到停車后的一些列動作，似乎這些都變成了條條框框，讓人們對于控制汽車變成了機械式的操作、不需要思考、不需要理解便可以像機器人那樣完成任務，但是值得注意的是，這項任務并非是讓你學會了開車，而是保你順利的拿到駕照，至于畢業后自己行車上路情況怎樣，相信他們是不會顧及的。
應試下的悲哀
這讓我想到了國內的高考。老師們們能教書但是能育人的太少。知識淵博的學生多但靈活運用的少。分數優秀的人多而明確理想的少。千萬不要說，你的辛勤只為了將卷子打上100分。千萬不要說，你的學識淵博只是為了考試能獲得額外加分。千萬不要說，你的辛勤努力只為了考取一所理想的大學。至于為什么，很簡單，因為這些都是過程而不是你的最終目的和理想。不明確理想的努力就是走形式、隨大流。
違背了教學初衷，等于培養馬路殺手
為什么現在一提到馬路殺手、 女司機題便能引起公憤？原因就是能充當馬路殺手的司機越來越多。可是為什么會造成這樣的現象？難道他們天生小腦不發達？還是因為自己太笨學不會開車？其實都不對，這里的最闊禍首不是駕駛員本人，而是駕校！我承認，有些人確實天生就有很高的悟性，駕校和教科書基本一看就懂，輕松過關后拿到駕本便可在道路上瘋狂馳騁。但是，并不是每個學員都具備這樣的先天能力，我們報考駕校的目的就是為了學習從不會到會的過程。那么為什么畢了業，仍然缺乏駕駛能力？這是否值得我們去深思國內駕校的教學內容和模式呢？
口訣能記一輩子？開車還是要懂得原理
路口甩頭得一分、剎車減速得一分、起車打開左
轉向燈得一分……這些
考試拿分點相信很多教練員都灌輸給過車上的學員，但是有誰真正理解這樣做的用意，就只是靠著背口訣做出這樣的動作就真的能受用一生？相信拿到駕照后不久你便會忘得一干二凈，然后駕駛的規范動作便面目全非：一手畫圈打方向，轉彎起車也不打燈等等，這時你離馬路殺手就不遠了。
拿到駕照不會開車讓人恥笑
讓我想起了一個好玩例子，這好比一個數學第一的學生不會算數，一個文科很牛的學生不會寫作文……難道不會讓人恥笑嗎？試問，你在駕校都學啥了？其實，還真就不能埋怨學員，當你了解駕校的模式便會很理解學員們為什么拿到駕照后還不會開車。從約車困難到分配每個人
教學的時間太少，從路訓的死記硬背的流程事項到倒庫的各種投機取巧，哪一個環節能夠讓學員們真正的懂的
駕駛的原理，幾乎沒有。哪一個教練苦口婆心的去講授行車經驗和上路謹記，幾乎沒有。如今，更有甚者，教練員向學員所有財物，在這種低俗的“上供”面前，所謂的教練才能把他那三腳貓的功夫傳授給你些許。為什么還要額外給他們好處？我們沒有交學費，錯！相反如今的學費高的離譜，動輒4、5千塊，相北京的駕校6千以上的也大有人在。
總結
：想起了上一輩人的學車過程，雖然不像現在的駕校有正規的校園、有專門的班車接送、有專門的約車服務，但是跟著老師傅，學的卻是最扎實的技術！是技術缺失了，還是人變了？千萬別說，這是時代進步的代價！
先來說說學員自身。至少我敢肯定，有很多來學車的學員最直接的目的并不是讓自己學會怎樣把車開好，更多的是為了拿到那本印有“機動車駕駛證
”執照。在這些人當中，他們并不擔心今后上路是否會因自己的不熟練、開不好而出現意外，取而代之的是先把駕照搞定，然后駕校畢業后，再單獨找家人、或者外面的陪練機構系統的上路學習、適應。
正因為有了這樣的學習心理，駕駛學校便樂開了花，要知道讓一個人拿到駕照和把車開好是兩碼事，只拿駕照對于習慣了模式化、應試教育的國人來說再簡單不過了。再加上，應試化的流程讓商家們省出了更多的時間去招收新學員，教學內容也變的更為簡單。
從行車前的動作到倒庫的口訣以及怎樣看點
（很多駕校為了讓學生輕松過科目2，便在車內玻璃上貼上了很多標簽，只要倒車時點和參照物相遇，根本不需要懂得倒車原理，便可以輕松地將車子完成入庫），從上路的固定流程到停車后的一些列動作，似乎這些都變成了條條框框，讓人們對于控制汽車變成了機械式的操作、不需要思考、不需要理解便可以像機器人那樣完成任務，但是值得注意的是，這項任務并非是讓你學會了開車，而是保你順利的拿到駕照，至于畢業后自己行車上路情況怎樣，相信他們是不會顧及的。
應試下的悲哀
這讓我想到了國內的高考。老師們們能教書但是能育人的太少。知識淵博的學生多但靈活運用的少。分數優秀的人多而明確理想的少。千萬不要說，你的辛勤只為了將卷子打上100分。千萬不要說，你的學識淵博只是為了考試能獲得額外加分。千萬不要說，你的辛勤努力只為了考取一所理想的大學。至于為什么，很簡單，因為這些都是過程而不是你的最終目的和理想。不明確理想的努力就是走形式、隨大流。
違背了教學初衷，等于培養馬路殺手
為什么現在一提到馬路殺手、 女司機題便能引起公憤？原因就是能充當馬路殺手的司機越來越多。可是為什么會造成這樣的現象？難道他們天生小腦不發達？還是因為自己太笨學不會開車？其實都不對，這里的最闊禍首不是駕駛員本人，而是駕校！我承認，有些人確實天生就有很高的悟性，駕校和教科書基本一看就懂，輕松過關后拿到駕本便可在道路上瘋狂馳騁。但是，并不是每個學員都具備這樣的先天能力，我們報考駕校的目的就是為了學習從不會到會的過程。那么為什么畢了業，仍然缺乏駕駛能力？這是否值得我們去深思國內駕校的教學內容和模式呢？
口訣能記一輩子？開車還是要懂得原理
路口甩頭得一分、剎車減速得一分、起車打開左
轉向燈得一分……這些
考試拿分點相信很多教練員都灌輸給過車上的學員，但是有誰真正理解這樣做的用意，就只是靠著背口訣做出這樣的動作就真的能受用一生？相信拿到駕照后不久你便會忘得一干二凈，然后駕駛的規范動作便面目全非：一手畫圈打方向，轉彎起車也不打燈等等，這時你離馬路殺手就不遠了。
拿到駕照不會開車讓人恥笑
讓我想起了一個好玩例子，這好比一個數學第一的學生不會算數，一個文科很牛的學生不會寫作文……難道不會讓人恥笑嗎？試問，你在駕校都學啥了？其實，還真就不能埋怨學員，當你了解駕校的模式便會很理解學員們為什么拿到駕照后還不會開車。從約車困難到分配每個人
教學的時間太少，從路訓的死記硬背的流程事項到倒庫的各種投機取巧，哪一個環節能夠讓學員們真正的懂的
駕駛的原理，幾乎沒有。哪一個教練苦口婆心的去講授行車經驗和上路謹記，幾乎沒有。如今，更有甚者，教練員向學員所有財物，在這種低俗的“上供”面前，所謂的教練才能把他那三腳貓的功夫傳授給你些許。為什么還要額外給他們好處？我們沒有交學費，錯！相反如今的學費高的離譜，動輒4、5千塊，相北京的駕校6千以上的也大有人在。
總結
：想起了上一輩人的學車過程，雖然不像現在的駕校有正規的校園、有專門的班車接送、有專門的約車服務，但是跟著老師傅，學的卻是最扎實的技術！是技術缺失了，還是人變了？千萬別說，這是時代進步的代價！
