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濟南一起學車網獨家報道|　發動機竄機油是長期存在的老大難問題。當氣缸、活塞和活塞環配合間隙不當、磨損失常，或因氣門導管松曠、氣門油封失效，即會引起氣缸竄機油。發動機竄機油，不僅浪費大量機油，并使火花塞浸滿油漬，致使發動機運轉不穩，動力下降、無力，而且積炭嚴重。發動機過熱，更加劇氣缸、活塞和活塞環的急劇磨損，導致發動機技術狀況變壞。竄機油伴隨著排氣管冒藍煙，還造成環境污染。我們在使用昌河、松花江、大發、天津夏利、奧拓等微、轎車中，對排除和預防發動機竄機油等方面故障，采取以下措施，收到明顯效果。　　一、加強愛車例保，捉高車輛的維修質量　　１．做好“三清”工作，防止發動機的磨料磨損　　空氣及燃、機油濾清器的“三清”作業是必不可少的例行保養作業。“三清”質量如何，直接影響發動機摩擦副的使用壽命。特別是氣缸與活塞組件的磨損，車輛行駛在多塵道路上，發動機的磨損量４０％－６０％是由于塵土中的二氧化硅、石英、三氧化二鋁等隨空氣、燃、機油進人發動機引起的。根據試驗資料表明，１ｇ的灰塵進人氣缸，其結果是導致缸壁磨損０．０１ｍｍ，活塞環的鍍鉻層或氮化硬質層將磨損０．０６～０．０８ｍｍ，并使之密封和控油能力在極短時間內失效。　　２．嚴格維修工藝規范，確保裝配質量　　更換活塞環對恢復氣缸壓力、排除發動機竄機油是有效的。但其效果是否顯著，取決于氣缸的磨損量和活塞是否正常。一般氣缸的磨損在０．１０ｍｍ左右，活塞的環槽、裙部以及活塞銷孔等的磨損還在使用尺寸范圍之內，沒有超過修理極限，則更換一組活塞環，可明顯恢復發動機的氣缸壓力，并排除發動機竄機油現象。但如果氣缸、活塞和環的磨損超過修理極限，則應鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環。考慮車輛使用維修的經濟性，在使用中，當發動機的技術狀況尚未嚴重惡化，氣缸的磨損尚未超過０．１０ｍｍ時，此時更換活塞環時機最佳。這樣，既可節約材料和維修費用，又能保持發動機良好的技術狀況，一般車輛仍可行駛五５００００ｋｍ以上。　　此外，裝配時必須注意零配件的清潔度，切實做到“三清不落地”，嚴格按照廠家提供的技術維修數據，保持正確的間隙量或過盈量，防止零部件的異常變形，確保裝配質量。　　３．提高加工質量，確保氣缸孔的研磨精度　　（１）應嚴格按照廠家規定的技術標準、工藝規范，進行鏜磨氣缸。氣缸圓柱度不超過０．０１ｍｍ，圓度不超過０．００８ｍｍ，粗糙度Ｒａ不超過０．８卜ｍ；　　（２）測量活塞裙部尺寸，嚴格按照廠家提供的修理技術標準，確定配缸間隙。切不可采用所謂“Ｗ工程的無間隙配合”，或受“配缸間隙越小越好”錯誤觀念影響，隨意選擇配缸間隙，否則，將導致發動機“拉缸’，嚴重故障。一般微、轎車型的發動機氣缸與活塞的配缸間隙：昌河、松花江ＤＡ４６２Ｑ為０．０４～０．０６ｍｍ，大發Ｕ３７０Ｑ、天津夏利ＴＪ３７６Ｑ、奧拓ＪＬ３６８Ｑ為０．０４５～０．０６５ｍｍ。桑塔納發動機采用較小的配缸間隙（０．０２５～０．０４５ｍｍ），是因為桑塔納發動機的活塞內壁鑲有鋼片，可阻止活塞裙部的熱膨脹而不發生拉缸。　　４．確保缸孔的位置精度，防止偏缸　　當活塞在氣缸內偏向一側，其運動則不正常，將引起曲軸、連桿，特別是氣缸的磨損。導致偏缸的原因有：　　（１）銼缸時，氣缸軸線位置偏移或與曲軸軸線不垂直、或因曲軸的軸承配合不當，引起曲軸軸線與氣缸軸線不垂直。　　（２）氣缸或氣缸體變形。　　（３）連桿彎曲、扭曲、變形。　　（４）活塞銷孔鉸偏。　　二、選用合格的汽車配件和燃、機油　　１．選配合格活塞環　　按常規檢測活塞環表面質量、粗糙度、彈力、端面翹曲度以及在缸套中的開口間隙、漏光度、在活塞環槽中的側隙等等，各項技術性能指標都必須符合國家規定的技術要求。應當指出的是，活塞環的開口間隙與側隙極為重要，太大易造成竄氣、竄機油；太小活塞環口頂死或卡在活塞環槽中，將引起“粘缸”、“拉缸“”嚴重故障。微、轎車活塞環的開口間隙一般為０．１５～０．４０ｍｍ，側隙為０．０３～０．０７ｍｍ。　　２．更換活塞環需檢測氣門導管與氣門桿的間隙　　該間隙應符合使用技術標準，并同時更換合格的氣門油封，否則氣門導管松曠、氣門油封失效、將引起“下竄機油”。　　３．使用符合規格的燃油和機油　　（１）燃油的標號必須符合該發動機的規格要求。微、轎車發動機的壓縮比高，如使用的燃油標號低，則易發生爆燃，引起燒穿活塞頂或活塞環岸等異常故障。　　（２）使用合格機油對減少磨損、延長發動機使用壽命至關重要。現代高性能發動機、轉速高、負荷大、工作條件苛刻，對機油的要求特別嚴格。不僅要求粘度適當、粘溫性能良好，而且必須具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物和積炭生成，并使膠狀物等易被過濾。機油還須具有良好的氧化穩定性、抗腐蝕和抗磨等性能。我國已發布的汽油機機油系列產品標準（ＧＢ１１１２１—９５），包括ＳＣ、ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ和３個通用油ＳＤ／ＣＣ、ＳＥ／ＣＣ、ＳＦ／ＣＤ等７個品種，ＳＥ機油用于桑塔納等裝有尾氣催化轉化裝置的發動機，ＳＦ機油用于奧迪２００等轎車’其性能優于ＳＥ。４６２Ｑ型發動機使用機油為１５Ｗ／３０ＳＥ（冬季、北方）和１５Ｗ／４０ＳＥ（夏季、南方）。只要按規定的行駛里程進行保養和換油，就可以確定發動機良好的技術狀況。換油時注意，不同產地機油不宜混合使用，換油放凈后方可注人新油。　　三、遵守操作規程，提高駕駛水平　　駕駛員的操作水平直接影響氣缸磨損乃至車輛的使用壽命。　　１．重視發動機的初期磨合，嚴格執行走合期的規定。活塞環－缸套初期磨合效果如何，直接影響活塞環的使用壽命。活塞環－缸套這一摩擦副在磨合過程中，不僅活塞環和缸套的粗糙度發生變化：相對勻稱、平衡，從而改善摩擦副表面間接觸，使其潤滑油膜易于形成，并且提高油膜的承載能力，達到良好的潤滑狀態。而且促使活塞環和缸套這一摩掠副發生物理、化學的變化：“摩擦改性”、以改善活塞環－缸套摩擦表面結構和組織性能，形成摩擦化學反應膜，改善基體元素成份和表面硬度等，使活塞環－缸套在磨合后獲得最佳的摩擦匹配，提高其減磨耐磨性能，且密封性更好。冷磨熱試是發動機修理必不可少的維護項目，必須按工藝要求進行操作。剛投入運行車輛還應執行走合期限規定，限速減載、避免突發載荷及突然加速。　　２．出車前一定要檢查燃、機油及冷卻水液面，視為正常后，才可起動發動機，預熱升溫，并查看儀表盤上各指示數據全部正常后，方可平穩起步、及時換檔。在行車途中，嚴禁低檔高速或高檔低速拖檔運行，避免超負荷運載及嚴禁突然加速和突發載荷等，這些都是減少氣缸磨損，防止氣缸竄機油的有力措施。　　３．減少冷車起動次數，也有利減少氣缸的磨損。據國外資料報道，當氣溫為０℃時起動一次，相當熱車行駛６．８ｋｍ，２０℃時起動一次，則相當行駛４．５ｋｍ，可見其對氣缸磨損損害之大。　　４．保持發動機正常的工作溫度。使用經驗表明，發動機的工作溫度過低，氣缸的磨損量是正常工作溫度的幾十倍；工作溫度過高，則容易引起拉缸。所以防止氣缸異常磨損，一定要使發動機保持在正常的工作溫度８５℃左右。

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